Renault Kangoo dCi - обзор, тест-драйв

Многим может показаться странным, когда тест-драйв французского автомобиля проводится в Швеции. Но не спешите с выводами, потому что скоро вы обнаружите, что ни одна другая страна не подходит лучше для Renault Kangoo. Во время моего недолгого пребывания в Швеции я сделал вывод, что шведы – самые практичные люди на Земле. Больше нигде на Западе нет такого, чтобы женщина имела всего несколько пар обуви, а мужчина знал всего нескольких шуток. Что касается автомобилей, то шведская склонность к простоте превратилась в многолетний роман с самым практичным из всех видов автомобилей – универсалом. Выпуск Kangoo стало покушением, совершенным компанией Renault на рынок компактных автомобилей. Renault Kangoo это еще более безобразный автомобиль, чем любой из универсалов Renault, но он более практичен и потребляет меньше топлива в версии с дизельным двигателем. Другими словами, какой еще французский автомобиль может быть более шведским?

С эстетической точки зрения, Kangoo несомненно имеет европейский характер. Но это не комплимент. Как и многим европейским представителям бюджетных автомобилей, Renault Kangoo не хватает изюминки и агрессивности. Сразу бросается в глаза выпяченная передняя часть автомобиля, небольшие фары головного света придают ему вид мыши, с усилием пытающейся пробраться сквозь дорожную пробку в центре Лондона. Между тем, средняя часть автомобиля является более непропорциональной, чем передняя, что не позволяет претендовать хоть на какой-то характер. Он идеально смотрелся бы на стоянке возле дома или в аэропорту в окружении чемоданов его владельца. Дизайн Renault Kangoo обусловлен попыткой снизить коэффициент аэродинамического сопротивления. Это актуально для стран, где цена топлива довольно высокая. К сожалению, непривычно наблюдать сочетание округлой передней части автомобиля с угловатой квадратной задней частью багажного отсека. Еще большую дисгармонию автомобилю придают асимметричные задние двери (в версии с распашными дверями) и большая пластиковая накладка, подчеркивающая задний бампер.

Безусловно, Kangoo делает некоторые вещи лучше, чем другие, однако больше всего он преуспел в придании этим вещам скучности и безликости. Примером тому служит жесткий пластик в отделке и скучная панель приборов. Сидения вполне адекватные, хотя боковая поддержка могла быть и лучше. Я полагаю, что интерьер Renault Kangoo смотрелся бы неплохо и в Ford Ranger, хотя многие годы на автомобильных форумах меня убеждали в сентиментальности европейцев. С этим можно смириться, но разве вам хотелось бы? Положительным моментом является то, что по крайне мере рычаг переключения передач располагается в комфортной близости к водителю.

Управляемость Renault Kangoo довольно неоднозначна. Она практически стирает разницу между большим неуклюжим автомобилем и маленькой проворной машинкой. На ходу Kangoo сравним с такими экономичными автомобилями как Honda Civic и Chevrolet Cobalt. Вероятно это потому, что его происхождение непосредственно связано с платформой компакта Renault Megane. Однако автомобилю не потребуется делать много кругов на кольцевой дороге, чтобы заставить вас возненавидеть значительные крены кузова, усиленные нелепо высоким центром тяжести машины. Большая высота и небольшая ширина автомобиля неизбежно вызывают недостаточную поворачиваемость при езде за рулем Renault Kangoo. Посадка водителя и пассажиров достаточно высокая, что обеспечивает прекрасный обзор дороги впереди.

1,5-литровый дизельный агрегат довольно бодрый и просто удивительный при полной загрузке автомобиля, при этом достаточно мощный в большом диапазоне оборотов. Однако этот дизель достаточно шумный, чтобы воздать должное стране, давшей миру таких величайших композиторов как Берлиоз и Дебюсси.

Огромным плюсом является высокое багажное отделение, придающее автомобилю невероятную практичность. Renault Kangoo может вместить в себя мебель, велосипеды, людей, кушетку, и даже кухонную раковину и все это без необходимости складывать сидения или извлекать запасное колесо. Любой человек, занимающийся доставкой и перемещающийся по небольшим улочкам Европы, был бы в восторге от практичности и неутомимости данного Renault Kangoo.

Цена Kangoo играет автомобилю совсем не на руку в глазах обремененных налогами шведов. Так, базовая версия Renault Kangoo продается в Швеции по обманчиво низкой цене – $15,800. Но стоит начать добавлять необходимые Вам опции, как цена быстро подбирается к $18,500. Дедал летает слишком близко к солнцу. Солнце, в данном случае, это автомобили Volvo или Saab, которые извлекли выгоду от резкого обесценивания. Эти «уроженцы» Швеции обладают умеренными обновлениями ходовых характеристик, колоссальным улучшением качества и изысканности, а также безмерным эстетическим обновлением, а стоят всего на несколько тысяч дороже. Конечно, вы немного потеряете во вместимости и универсальности багажного отсека, но это цена, которую большинство шведов платили и продолжают охотно платить за понятный и качественный шведский автомобиль.

Таким образом, Renault Kangoo наиболее распространен как ультра-легкий коммерческий автомобиль, в то время как в версии семейного универсала автомобиль используется достаточно редко. В остальной части Европы соплатформенный Renault Scenic уже давно отошел на второй план. Впрочем, это не делает его жалким неудачником, а скорее свидетельствует о том, что иногда форма берет верх над содержанием, даже в Швеции. Может быть, поэтому девушки в Швеции столь привлекательны.