Skoda Octavia - тест: бензин 1.8 TFSI или дизель 2.0 TDI

Марки обзора: | Skoda |
Тип кузова: | Седан |
Фото Skoda Octavia

Skoda Octavia – надежный автомобиль с хорошими ходовыми качествами, проверенными силовыми агрегатами и общим ощущением качественного транспортного средства. Однако в данном обзоре речь пойдет не об автомобиле, как таковом, а о двигателях, предлагаемых заводом-изготовителем в качестве опций для Skoda Octavia. Мы постараемся определить, автомобиль с каким из двух агрегатов больше подходит для среднестатистической семьи.

Для начала определимся, каково назначение современного семейного автомобиля? Это довольно очевидные вещи. Развезти детей, добраться на работу, выехать на выходные за город, съездить за покупками, перевезти садовый инвентарь, подбросить родственников или знакомых – как видите, семейному автомобилю достается сполна. Это неблагодарный список задач и зачастую мы не придаем нашему семейному автомобилю особого значения, пока стоимость заправки не начинает бить по кошельку.

Теперь ясно, что заправка является всего лишь частью эксплуатационных расходов. При покупке нового автомобиля следует учитывать еще и другие факторы, например техобслуживание, ремонт, страхование и стоимость при перепродаже. Поскольку последние перечисленные факторы сопоставимы в наши дни для различных автомобилей, мы сосредоточимся исключительно на стоимости топлива и дорожных качествах Skoda Octavia с разными типами двигателей. Цель нашего исследования – оценить стоимость полной заправки автомобилей и выявить, какой из двух автомобилей сможет показать меньшие затраты и какой предпочтительнее для жизни.

Без сомнения, семейный автомобиль большую часть времени проводит в городской среде. Конечно, вы можете выбраться за город на выходные или на Рождество, но в целом автомобиль будет эксплуатироваться на городской территории. Наш тест подтверждает данную тенденцию и на нашем тесте 70 процентов времени автомобиль находился в городе. Во время теста автомобили много передвигались по городу в режиме старт-стоп, на более низких скоростях и с большим количеством коротких поездок. В целом, мы накрутили около 1000 км на каждом автомобиле и получили довольно неожиданные результаты, особенно нас удивила бензиновая модель с двигателем TFSI (Turbocharged Fuel Stratified Injection – турбированный с многослойным впрыском топлива).

Но давайте начнем со Skoda Octavia Elegance с легендарным дизельным двигателем 2.0 TDI (Turbocharged Direct Injection – турбированный с непосредственным впрыском). Этот довольно тихий агрегат со спортивным характером развивает мощность в 140 л.с. и выдает внушительный крутящий момент в 320 Нм. Этого вполне хватает, чтобы пристыдить своих бензиновых конкурентов большего объема. Нарастанию крутящего момента и линейного ускорения предшествует турбояма, которая хоть и минимальна, но заметна и может стать слегка навязчивой в городском потоке в час пик. Автоматическая трансмиссия DSG прекрасно справляется со своей работой по поддержанию хорошего темпа, как во время разгона, так и во время езды, т.е. всегда работает в нужное время в нужном месте. Отсутствие неравномерности в работе двигателя, минимальная задумчивость и короткие переключения делают распределение мощности плавным, а работу DSG незаметной.

На длинных городских участках дизель показал себя великолепно, он без труда совершал обгоны и проглатывал километры пути без единого намека на потерю энергии, но наличие турбоямы может расстроить большинство водителей, понимающих этот автомобиль как действительно лучший на скоростной автомагистрали, когда вопрос задержки подхвата турбины не вполне уместен.

Средний расход топлива в смешанном режиме за неделю составил пристойные 6.6 л/100 км, чуть больше результатов теста ADR (European Agreement concerning the international transport of Dangerous goods by Road), который показал 6.0 л/100 км. Стоит отметить, что даже в жутких пробках при постоянном режиме старт-стоп дизельному двигателю удается вложиться в расход 8 л/100 км. Впечатляюще.

Увлекательно, что хотя у нашего бензинового оппонента и было припрятано несколько трюков в рукаве, и хотя бензиновые двигатели обычно расходуют вдвое больше топлива, чем дизельные, двигатель TFSI не собирался сдаваться и показал действительно хорошие бойцовские качества от имени все своих бензиновых собратьев. Skoda Octavia с бензиновым двигателем оказался намного более эластичным в движении, даже имея меньший объем. Нажав на газ, вы получаете все преимущества экономии от 4-цилиндрового агрегата меньшего объема, а с турбоподхватом автомобиль преображается, показывая удивительную динамику. Этот 1.8-литровый экземпляр имеет предостаточную мощность в 160 л.с. и немалый крутящий момент в 250 Нм.

С каждым днем теста бензиновая модель Octavia вырастала в моих глазах на фоне дизельной модели TDI, которой это давалось с трудом. Общие дорожные качества автомобиля, обеспечиваемые таким небольшим двигателем, поразительно впечатляют, и, вероятно, это более интересная модель для требовательного потребителя, пытающего действительно сэкономить. Шестиступенчатая механическая КПП очень удобна в использовании. Она обеспечивает короткие четкие переключения, хорошо подобранные передаточные числа, а разумно утяжеленное сцепление даже в плотном автомобильном потоке не доставляет проблем и не утомляем бедро левой ноги. Управление очень чувствительно, особенно при трогании с места, а контролировать тягу на бензиновой Octavia довольно легко, даже не прибегая к помощи систем ESP (Electronic Stability Program – электронная программа стабилизации) и TCS (Traction Control System – антипробуксовочная система).

Но отступим от ходовых качеств героя нашего теста. Наиболее впечатляющей характеристикой бензиновой модели Octavia является ее экономичность. Skoda Octavia – весьма безопасный автомобиль, поэтому достаточно тяжелый. Однако присутствие усиленной конструкции кузова не сильно сказалось на расходе топлива, он составляет в среднем вполне приемлемые 8.4 л/100 км в смешанном цикле. В сложных условиях городского трафика средний расход составляет 9 л/100 км. Хоть это и немного больше, чем заявлено при тесте ADR, это весьма приличный результат, учитывая уровень полезной мощности двигателя для жесткого трафика большого города. Даже при полной загрузке багажника инвентарем для кемпинга и тремя пассажирами в салоне ездовые качества автомобиля с бензиновым двигателем великолепны, даже на высоких скоростях.

Итак, кто же победитель? Даже не смотря на заметную турбояму, дизельный агрегат 2.0 TDI просто великолепен, и если бы он устанавливался не на городской автомобиль, значения топливной экономичности принесли бы ему уверенную победу. Но в данной ситуации победа присуждается бензиновому двигателю 1.8 TFSI. Оба двигателя хоть и близкие во многих отношениях, но бензиновый предпочтительнее по причине более низкой цены, большего удобства в городе и нескрываемой напористости 160 турбированных «лошадок». Согласитесь, с этим легче жить в ежедневных поездках по городу.

Фотографии Skoda Octavia
Фото Skoda Octavia
Фото Skoda Octavia
Фото Skoda Octavia
Фото Skoda Octavia
Фото Skoda Octavia
Фото Skoda Octavia
Фото Skoda Octavia
Фото Skoda Octavia
Фото Skoda Octavia
Фото Skoda Octavia
При использовании материалов сайта прямая активная гиперссылка на Car-Test.Net обязательна. Незаконное копирование статей запрещено и преследуется по закону.

Дата: 2011-02-27
Просмотров: 15840

  JamesGimab  2018-07-16
Добрый день. Хотим предоставить свои услуги взлома сайтов, скайпа, любой почты, социальных сетей(вконтакте, одноклассники, фейсбук, инстраграмм). Прослушивание вайбер, вотсап, чтение сообщений и многое другое. Многолетний опыт и огромное количество отзывов о нашей работе. По всем вопросам в telegram - @Dred36
  Маздовод  2011-08-26
Неоправданно дорогое - это немцы "большой тройки", а шкода, мазда, сеат, форд вполне нормальные по цене, VW немного завышены. А корейцы - да, много машины за минимум денег, но салон просто пластмасса, да и надёжность хреновая, несмотря на 6-7 летние гарантии. Ремонты всё сжирают, а не заправки, так что надёжный бензин в итоге экономичнее дизеля выйдет, у которого один ТНВД штуку-две зелени потянет. А разница в потреблении литр-полтора между одноклассниками отбивается с учётом цены машины и ремонтов в лучшем случае через 300-400 тыс. км. Большинство машины в таком возрасте или уже продаёт или выкидывает.
  Автолюбитель  2011-02-27
Хорошее авто, но, как по мне, неоправданно дорогое. Как подходящий вариант в отношение цена-качество лучше уж взять что-нибудь корейское.
Имя *:
E-mail:
Комментарий *:
Дайте ответ *: 6 + 312 =
  * - поля, обязательные для заполнения
 
Марки автомобилей
AudiBMWCheryChevroletCitroenDodgeFiatFordHondaHyundaiKiaMazdaMercedes-BenzMitsubishiNissanOpelPeugeotRenaultSkodaSubaruSuzukiToyotaVolkswagenVolvo
Типы кузова
ТОП 5 марок | типов кузова
Популярные обзоры, тесты
Популярные статьи
Последние комментарии
Яндекс.Пробки
Пробки на Яндекс.Картах   Пробки на Яндекс.Картах