Volvo S60 T5 - обзор, тест-драйв

Полноприводная Volvo S60 T6 мощностью 300 л.с. может без труда оказаться в списке желаемых приобретений самых различных покупателей. Этого не скажешь о модели Т5, младшей в семействе S60. Но это только на первый взгляд. При более детальном рассмотрении автомобиля, вы поймете, что это не так. По традиции, переднеприводные премиум-седаны (т.е. не совсем люксовые) не являлись крупным сегментом рынка, поскольку единственным конкурентом Volvo S60 была Acura TSX. Однако с появлением нового Buick Regal Turbo сегмент рынка расширился, и конкуренция в нем обострилась.

С относительно скромной базовой стоимостью и длинным списком опций, что в итоге имеет огромное значение, новый Volvo S60 T5 должен способствовать значительному росту бренда ?V??}U?V??}Up???}U@???}U(W??}U?V??}U@?V??}U?, кто ищет нафаршированный среднеразмерный седан, однако некоторые покупатели все же выбирают люксовые спортивные седаны, такие как Audi A4. Благодаря своему исконно немецкому происхождению, базовая цена автомобиля сильно высокая, а при добавлении различных опций, цена становится еще выше. Разумной альтернативой является Volvo S60 T5, который даже будучи семейным автомобилем, легко сочетает в себе высокую технологичность с роскошью.

В то время как этот массивный и обтекаемый автомобиль мчится по скоростной магистрали, водитель может ощутить огромную разницу в комфорте благодаря пакету опций Premium. Наряду с такими традиционными опциями как панорамный люк, автоматически тускнеющее зеркало заднего вида, дистанционное устройство открытия гаража особого внимания заслуживают сидения с электрической регулировкой, которые выполнены из высококачественной кожи. Тестовый образец продемонстрировал кожу повышенной мягкости с невероятным древесным цветом бука. А если в дополнение к этому заказать весьма доступную отделку деревом для центральной консоли, интерьер получается действительно очень модным. Этот декор играет для автомобиля даже более важную роль, чем новый многообещающий листовой металл или «моментный» турбированный 5-цилиндровый двигатель. Для любого покупателя S60 это действительно важно, тем более что элементы центральной консоли выполнены в прямоугольном стиле, которым славится бренд Volvo. Нельзя сказать, что это не привлекательно, просто излишнее использование элементов темно-серого оттенка лишено драматизма. К тому же зажигание здесь выполнено в виде кнопки, в этом мы вряд ли нуждаемся больше, чем в баночке Red Bull или виагре.

Тупое – не означает плохое. Вряд ли то же самое можно сказать об информационно-развлекательной системе управления автомобилем. Она выглядит и работает подобно более раннему прототипу системы MyFord Touch, от которой компания Ford отказалась. Сходство поразительное, она так же хороша, как и система Ford, а выглядит даже лучше, чем другие аналоги в бизнес-сегменте. К сожалению, система не столь удобна в использовании. Ее циферблаты и кнопки практически не досягаемы на расстоянии вытянутой руки водителя, к тому же меню системы требует прокрутки. Вследствие этого водителю приходится на длительное время отрывать взгляд от дороги, это никак не вяжется со всесторонним стремлением Volvo к безопасности. С другой стороны, кнопка контроля тяги запрятана так глубоко в системе, что ваш любопытный сын-подросток может и не знать о ее существовании. Это наверняка спасет ему жизнь. У вас также могут быть проблемы с поиском трех настраиваемых параметров для чувствительности рулевого управления. Эта опция доступна в пакете Dynamic наряду с колесами размерностью 18 дюймов.

Не смотря на то, что в телематике S60 просматривается явный шаг назад, огромным скачком в будущее является наличие Bluetooth, который, кстати, не смог распознать телефон автора. На этом недостатки не заканчиваются. Центральная консоль усеяна миниатюрными кнопками – весьма странное решение в автомобиле, пришедшем из страны, где 4 месяца в году люди носят перчатки. Отбросив небольшие огрехи в интерьере управления, а также необычно скромный объем багажника в 380 л, мы имеем весьма яркий и престижный автомобиль с минимумом недостатков, а дополнительные опции добавляют ему большего комфорта и придают имиджа.

Одной из лучших опций является адаптивный круиз-контроль. Когда системы подобного рода впервые появились в серийных автомобилях, они имели заоблачную стоимость и потому многие ставили под сомнение потребность в них. Однако если вы ежедневно преодолеваете расстояние в 60 км, 25 из которых вы движетесь в плотном потоке «бампер к бамперу», согласитесь совсем не лишне задать расстояние до впереди идущего автомобиля, и позволить вашему автомобилю делать все остальное за вас, как будто за рулем ваш личный шофер. С другой стороны, кажется что это противоречит слогану Volvo «Безопасность прежде всего» и практически позволяет вам сидеть в Интернете на вашем смартфоне, находясь за рулем автомобиля.

Адаптивный круиз-контроль входит в состав пакета опций Technology, включающего в себя также систему предупреждения о выезде на встречную полосу (очень актуально на скоростных магистралях), систему обнаружения пешеходов с функцией автоматического торможения. Шутки шутками, но данная система потрясающая и она действительно полностью остановит автомобиль на скоростях до 35 км/ч при попытке ударить впередиидущий автомобиль или попытке наезда на пешехода.

Посягнуть на люксовый уровень оснащенности S60 позволяет пакет Multimedia, включающий систему помощи при парковке, навигацию и улучшенную аудиосистему. В дополнение к этому пакет Climate добавит подогрев сидений и систему информирования о слепых зонах.

Но S60 это нечто большее, чем просто набор дополнительных опций. Даже базовый T5 имеет 5-цилиндровый бензиновый двигатель с турбо-наддувом мощностью 250 л.с. и крутящим моментом 360 Нм. Он разгоняет автомобиль до 100 км/ч за 7 секунд – значительно быстрее, чем тот же Buick Regal Turbo. К тому же S60 экономичнее: расход в 11,8 л по городу и 7,9 л по трассе. Максимальный момент вращения доступен уже на 1800 об/мин, что дает много тяги при разгоне. Мы бы не назвали эти показатели впечатляющими, оглядываясь на более мощный T6, но для большинства водителей этого будет более чем достаточно.

Шум и вибрация от турбированного двигателя время от времени проявляются на малых скоростях. Скорее всего, для улучшения показателей экономичности, подобно большинству современных автомобилей, трансмиссия пытается перейти на более высокую передачу, посылая при этом в салон низкий гул и вибрацию.

По части управляемости S60 не дотянул до уровня Acura TSX, однако вес в 1600 кг и относительно компактные габариты достойны всяческих похвал. В любом случае размеры S60 совершенны: автомобиль достаточно большой, чтобы претендовать на класс люкс, и достаточно компактный, чтобы быть спортивным.

Все модели T5 производятся исключительно в переднеприводном варианте, но это не значит что автомобиль намного хуже своего полноприводного собрата Т6. Несмотря на все преимущества полного привода, не стоит сбрасывать со счетов переднеприводный Т5, даже если вы живете в заснеженной зоне. С комплектом хорошей зимней резины вы сможете преодолеть любую слякоть, сумев оставить позади даже представителей класса внедорожников. Но по истине неотразим S60 на автомагистрали, с легкостью и бесшумно преодолевая километры асфальта. Даже на высокой скорости автомобиль уверенно держит дорогу, внушая спокойствие водителю и пассажирам.

Конкурируя в узком сегменте, имея большую разновидность опций, в сочетании с уверенной комфортной ездой, мощным двигателем и привлекательной внешностью автомобиль заслуживает серьезного отношения со стороны широкой группы потребителей. По многим характеристикам Volvo S60 Т5 превосходит Buick Regal Turbo. Преследуя цель расширения сегмента, компания Volvo достигла значительного успеха, выпустив модель S60, которая вполне может стать очередным бестселлером наряду с XC60.