Opel Astra - обзор, тест-драйв

Когда в General Motors неожиданно решили, что им необходим убедительный небольшой автомобиль для американского рынка, вице-президент GM Боб Лутц тщательно изучил производственную деятельность компании в Европе и остановил свой пристальный взгляд на новом поколении Opel Astra. К сожалению, аналитики General Motors подтвердили то, что предполагал здравый смысл: затраты на рабочую силу, транспортные расходы, неблагоприятный обменный курс и конкурентоспособные цены практически исключают возможность прибыли. Но Боб Лутц ни перед чем не остановился и заявил, что GM будут выпускать модель Astra под брендом Saturn в США, если он унаследует успех Opel Astra. Но есть ли хоть что-нибудь в Opel Astra, чем можно было бы удивить американский рынок?

Мускулистая смесь кромок и закруглений привлечет покупателей, желающих приобрести небольшой автомобиль, который выглядит подтянутым, но не крошечным. В передней части автомобиля в глаза сразу бросаются гипертрофированные фары головного света и довольно покатый капот, поэтому, созерцая автомобиль спереди, можно подумать, что перед нами полноразмерный седан. На виде сбоку у автомобиля в первую очередь выделяются расширенные колесные арки и грамотно разделенные части остекления задней двери, что придает автомобилю спортивную симметрию. Нетипичный и безвкусный дизайн задней части модели, вкупе с амбразурой заднего окна заставят покупателя несколько раз подумать прежде, чем остановить свой выбор на Opel Astra. Но, по крайней мере, автомобиль не выглядит дешево.

??V??}U?V??}Up???}U@???}U(W??}U?V??}U@?V??}Uам этот стиль предоставит. Основным элементом дизайна является кромка по центру капота автомобиля. Она тянется сквозь лобовое стекло на торпеду и заканчивается внизу центральной консоли. Опустив эту ненужную наигранность, вы можете наслаждаться продуманным минимализмом экономичного автомобиля. Руль подходящего размера и обнадеживающей толщины имеет совершенную форму для хвата и перебора руками. Панель приборов здесь – это образец четкости и информативности. Приятная на ощупь рукоятка механической КПП четко переключает скорости, издавая при этом убедительный щелчок.

С точки зрения вместительности, этот хэтчбек совсем не плох. Привыкшие к излишеству в пространстве американцы сочли бы сиденья автомобиля излишне узкими, но вместе с этим в автомобиле предлагается достаточно места для головы и для ног. С ростом 1,9 м в автомобиле можно комфортно устроиться как впереди, так и сзади. К сожалению, эргономика Opel Astra не идеальна. Элементам управления климат-контролем не хватает цветовой раскраски, а мелкие кнопки управления звуковой системой надоедливо раздражают. Если не придираться к мелочам, то интерьер автомобиля вполне качественный.

Во время движения я был впечатлен плавностью работы двигателя, но оставалось загадкой, как дизельный двигатель может обладать столь слабым крутящим моментом. Затем я вспомнил, что на тестируемом автомобиле установлен слабый 1,4-литровый бензиновый двигатель мощностью в 90 л.с. Не смотря на то, что Opel создает некоторые моторы, лидирующие в своем классе, двигатель на тестируемом автомобиле был самым слабым и дешевым. Но не расстраивайтесь, ведь в гамме моторов Opel Astra присутствует великолепный 4-цилиндровый агрегат Ecotec объемом 1,8 л и мощностью 140 л.с. в паре с 5-ступенчатой механической трансмиссией или 4-ступенчатым автоматом.

Я придерживаюсь мнения, что каждый автомобиль имеет определенную скорость, на которой в нем комфортно. Я не знал, что еще выпускают автомобили, которые выдают 3000 об/мин на 100 км/ч. При 180 км/ч с частотой 5700 об/мин на тахометре, небольшой двигатель мог бы звучать значительно тише. Но при этой скорости бортовой компьютер истерически выдал показания по расходу топлива: 16,8 л/100 км.

У меня есть любимая скоростная автомагистраль, на которой я сравниваю поведение тестируемых автомобилей. Ходовая часть Astra великолепно обрабатывает траекторию движения автомобиля, она остается устойчивой и сбалансированной от старта до финиша с ее беспристрастностью, изобличающей переднеприводную компоновку. На этом автомобиле я мог войти в поворот так быстро, как и на любом другом неспортивном автомобиле, которым я когда-либо управлял, но на 8 км/ч быстрее, чем на Honda Fit.

С другой стороны, рулевое управление Astra всерьез нелинейное. При небольшом повороте руля ощущается предсказуемая реакция. Поворачивая руль на больший угол, появляется ощущение, что вы вывернули колесо для заезда на тротуар. Возврат руля в исходное положение происходит достаточно резко, что неуместно при скоростной езде – замечание, которое было учтено в Pontiac Solstice и Saturn Sky. Качество езды в Astra является также менее впечатляющим, так как сопровождается тряской в сочетании с грохотом.

Острое, неинформативное рулевое управление, а также качество езды (или его отсутствие) лишают радости на автомагистрали. Более того, меня угнетает другой момент, свойственный автомобилям марки Opel – рано или поздно любой из автомобилей этой марки, которым я управлял, выводил меня из себя. На Opel Astra такой момент настал на скорости 160 км/ч, когда мне сел на хвост напористый BMW и преследовал меня на холмистой местности. На затяжных спусках цепкие тормоза Astra ничего не предпринимали, чтобы избежать ощущения приближающейся аварии.

Обладая лучшим двигателем, Opel Astra мог бы стать хорошим автомобилем, но отнюдь не великолепным. Без сомнения, динамика не на должном уровне, чтобы соревноваться с Volkswagen и европейским Ford. Однако, у данного "немца" больше стиля и характера, чем у большинства азиатских автомобилей, и это лучше, чем то, что когда-либо предлагал концерн General Motors в данном классе. Как автомобиль для европейского обывателя, Opel Astra – очень конкурентоспособное предложение на рынке. Как высокотехнический, переоцененный «европейский импорт», автомобиль обречен на провал.