Nissan Juke - обзор, тест-драйв

Если автомобильные фанаты больше интересуются непосредственно автомобилями, чем промышленностью, которая их производит, то обозреватели и критики хвалят инженеров, при этом подвергая критике бухгалтеров, маркетологов и другие профессии, необходимые, чтобы начать массовое производство нового автомобиля. Предполагается, что инженеры разрабатывают отличные автомобили, которые затем удешевляются, теряют выразительность, а в иных случаях дорабатываются кем-то другим. Конечно, это чересчур упрощенная схема, но в некоторых случаях она просто безупречна. В производстве Nissan Juke такой подход проявился на редкость ярко.

Вы, вероятно, сейчас подумали, каким проходимцем должен был быть создатель проекта Nissan Juke, чтобы разработать такой отвратительный дизайн. Ознакомившись с первыми впечатлениями автомобильных фанатов от дизайна Nissan Juke, становится ясно, что спорный дизайн преобладает над пониманием того, каким должен быть кроссовер B-класса от Nissan. Положительным моментом является то, что результаты трехмерного проектирования автомобиля намного лучше, чем та же работа, но в двухмерном пространстве. В современном автомобилестроении такой подход становится привычным при проектировании новых автомобилей.

Причудливо соединив в себе черты купе и кроссовера, Juke стал гремучей смесью из дизайнерских особенностей Nissan, превратившись в сумасшедший набор стилей. Это и раздутые колесные арки, и удлиненные фонари поворотников, как у Nissan Leaf, и скругленная задняя часть в стиле кроссоверов Infiniti, и задние фонари в стиле Nissan 370Z с примесью Volvo C30, и контуры боковых зон остекления, как у Kia Soul. Все это выглядит крайне отличительно, но, что удивительно, не вызывает полного отвращения.

Однако передняя часть автомобиля все же остается довольно сомнительной, оригинальные поворотники Nissan ведут борьбу за внимание к себе с выпученными круглыми фарами головного света, похожими на ноздри. Если бы передняя часть автомобиля более соответствовала стилю бренда, Nissan Juke мог бы возыметь большую привлекательность и популярность, ведь отсутствие узнаваемости в дизайне совсем некстати в сегменте субкомпактных кроссоверов, не так давно появившемся на рынке. Но даже опустив вопрос эстетики, было бы не справедливо обвинять создателей Nissan Juke в его неспособности к существованию.

Это потому, что службы производственного планирования и маркетинговых исследований Nissan причинили достаточный вред для Juke еще до того, как рука дизайнера прикоснулась к нему. Как заявляют представители Nissan, Juke был создан для очень специфической группы потребителей: мужчины возрастом от 18 до 34 лет со среднегодовым доходом от $45,000, или, как в Nissan провозгласили затем, «Городские Искатели Приключений». Эта направленность позволила создать смелый внешний дизайн, и, что не менее важно, при принятии очередного ключевого решения команда разработчиков скорее стремится подчеркнуть форму, а не содержание.

Наиболее ясно это просматривается в компоновке Nissan Juke, с полностью отсутствующим намеком на практичность. Спрятанные рукоятки задних дверей делают автомобиль удивительно похожим на купе, но вместе с тем они намекают на типичное для купе назначение заднего ряда сидений, как в посадочной формуле «2+2». Пространство для колен и над головой довольно ограниченно для человека ростом более 180 см, а страдающим клаустрофобией здесь вообще не место. Зажатый в пространстве между ограниченной зоной остекления и прозрачным люком (идущим в базе, начиная с комплектации SV), делающим уровень потолка еще ниже (на расстоянии нескольких сантиметров до лба заднего пассажира), задний ряд сидений Nissan Juke является темным и унылым местом. Поскольку задний ряд сидений не складывается до образования ровного пола, и функциональность багажного отсека ограничена конфигурацией задней двери, Juke явно не был разработан для использования в качестве настоящего кроссовера.

При этом Juke разрабатывался не для того, чтобы добиваться успеха за счет возвысивших его претензий на класс кроссоверов. Nissan не предоставил никакой возможности протестировать Juke на каком-нибудь более экстремальном, чем грубое щебёночное покрытие с битумной пропиткой. Специалисты по связям с общественностью мягко парировали расспросы о возможностях Juke в условиях реального бездорожья, подчеркивая его принадлежность к классу городских кроссоверов. Все расспросы имели серьезные основания: черная пластмасса на переднем свесе могла быть предназначена для улучшения угла подхода к препятствию, однако она просто скрывает (но не защищает) низко висящий радиатор, который был бы очень уязвим на дороге с каменной насыпью. Кроме того, Nissan не делает заявлений о его системе разделения крутящего момента на все колеса, сосредотачиваясь вместо этого на улучшенной маневренности и способности уменьшать недостаточную поворачиваемость при прохождении поворотов.

Отбросив претензии Juke на практичность кроссовера и способности внедорожника, в сухом остатке имеем едва практичное спорт-купе с высокой посадкой и это назначение автомобиль оправдывает гораздо лучше, чем ожидалось. За завесой шокирующего дизайна и других необычных особенностей, которые по большому счету должны быть ознаменованы как маркетинговый бред, скрывается поистине замечательный маленький автомобиль, разработанный инженерами Nissan.

Взяв за основу платформу Nissan Tiida (автомобиль, который уж точно никто не хвалит за его динамические характеристики), инженеры Nissan увеличили ширину на 70 мм и получили этот короткий небольшой автомобиль, который представляет собой образец более увлекательный, чем он имеет на это право. Не смотря на измученный дизайнерами кузов, призванный оберегать «Городских Искателей Приключений» от чувства, будто они за рулем чего-то большего, чем просто автомобиль (в версии с полным приводом AWD и бесступенчатым вариатором CVT этот автомобиль B-класса весит 1360 кг), крены кузова практически отсутствуют. Рулевое управление по прежнему достаточно чувствительное и точное. Управление автомобилем с помощью небольшого руля с высоко посаженного места водителя может выглядеть смешно и несерьезно. Чтобы получить более полную картину от вождения Nissan Juke, представьте себе нечто среднее между MINI и Subaru Forester XT.

Если ходовая часть Juke просто лучше, чем можно ожидать, то стандартный 1,6-литровый двигатель с прямым впрыском и турбонаддувом является единственной причиной, которая позволит «Городскому Искателю Приключений» игнорировать любые выпады в адрес автомобиля и спокойно вести свой маленький и своеобразный Nissan Juke. Выдавая 190 л.с. мощности и 240 Нм крутящего момента, двигатель оживленн?V??}U?V??}Up???}U@???}U(W??}U?V??}U@?V??}U? незначительна, хотя ее достаточно, чтобы замедлить разгон с места. Но в ответ на эту уступку, хорошо управляемый Juke потребляет 9,4 л/100 км в городе и 7,8 л/100 км по трассе, что является нормой для столь мощного двигателя. Кроме этого, влияние значений передаточных отношений на разгон является намного более важным атрибутом в современном автомобилестроении и Nissan Juke непринужденно и напористо перебирает все шесть передач ручной коробки с заразительным свистящим механическим звуком. Если будущее автомобилестроения – это малообъемные турбированные двигатели с прямым впрыском, то дерзкий двигатель Nissan Juke – это причина для оптимизма.

Это касается и бесступенчатой трансмиссии CVT, которая имеет режим имитации фиксированных передач и упорно (особенно в режиме «Спорт») сохраняет двигатель в состоянии постоянной готовности, создавая восхитительный потенциал для ускорения. Будучи камнем преткновения для динамичного разгона в прошлом, электроника бесступенчатой трансмиссии CVT была усовершенствована и к настоящему времени является ненавязчивым и удобным помощником для любого стиля вождения. Рассматриваемая система полного привода AWD предполагает наличие многодисковой фрикционной муфты. Однако преимущества AWD были едва заметны даже на ухабистых участках проселочных дорог, а вот излишняя масса и отсутствие подпольного хранилища в багажном отсеке сводят на нет эти преимущества.

Учитывая спортивный характер Nissan Juke, сложно рекомендовать что-то помимо переднего привода и ручной коробки передач. Ни паразитное силовое подруливание, ни недостаточная поворачиваемость не являются серьезными проблемами для Juke и работа урчащего двигателя доставляет удовольствие. Внедорожные претензии и своенравный дизайн, равно как и опционный полный привод AWD, похоже, существуют исключительно для удовлетворения субъективных потребностей «Городского Искателя Приключений», а не для того, чтобы сделать Juke действительно лучше. Если учитывать недостатки автомобиля в практичности, то дополнительное подпольное отделение в багажном отсеке переднеприводной версии пригодилось бы больше, чем преимущества полного привода. Однако агрессивный характер в управляемости автомобиля проявляется независимо от типа трансмиссии.

Цена Nissan Juke в базовой комплектации «S» стартует от $18,960, но доступна только в вариатором CVT. Хоть это и не дешево, такая комплектация весьма хорошо оборудована, предлагая iPod/Bluetooth подключение, подушки безопасности, контроль тяги и устойчивости и ряд других широко распространенных опций.

Среднеуровневая комплектация «SV» добавляет все действительно заслуживающие внимания опции, такие как бесключевой запуск двигателя, автоматический климат-котроль, люк, USB iPod-контроль, улучшенные руль и материалы обшивки. Комплектация также включает систему I-CON от Nissan, которая интегрирует управление климатом и вариантами манеры езды в едином устройстве, которое переключает режимы и функции кнопок нажатием всего одной кнопки. Хотя сначала это выглядит как хитроумное приспособление, система работает на функциональном, эстетическом и осмысленном уровнях. Комплектация «SL» добавляет больше роскошных опций, таких как подогрев передних кожаных сидений и навигация, но целесообразнее будет потратить наши с трудом заработанные деньги на комплектацию «SV» с передним приводом и ручной КПП за $20,260 (на $200 меньше, чем за комплектацию «S» с полным приводом AWD).

Интерьер Juke возможно немного разочаровывает для этого ценового сегмента с большим количеством среднесортного черного пластика, который неплохо собран и подогнан. Ручки системы I-CON являются крупнейшей проблемой качества для интерьера, поскольку создается впечатление, что они едва держатся на устройстве. Законченный вид панели придает блестящий черный пластик, который добавляет некоторого необходимого качества. В моделях, оснащенных навигационной системой, используется головное устройство, не соответствующее качеству и уровню комплектации. По иронии судьбы, интерьер комплектации «SL» выглядит менее законченным. Другие сомнительные особенности интерьера включают выкрашенную блестящей краской центральную консоль, дизайн которой вдохновлен мотоциклом (по необъяснимой причине) и яркие хромированные ручки в дверях. Другими словами – есть на что жаловаться.

В целом Juke укрепляет культ автомобильного инженера также сильно, как укрепляет широко распространенное мнение, что автомобильные маркетологи умеют испоганить хорошую вещь. Не будь маркетологов, можно было бы предположить, что вместо создания Juke инженеры Nissan просто расширили бы платформу Tiida, добавили фантастический турбированный двигатель и затем просто навесили раздутый кузов Tiida, создав грозу всех заряженных хэтчбеков B-класса. Позже на базе этого они, возможно, могли бы создать просторные, практичные кроссоверы с опциональным полным приводом для массового покупателя.

Вместо этого, маркетологи решили построить автомобиль, который мог стать всем, чем надо, для всех модных горожан мужского пола, возрастом от 18 до 34 лет, обладать при этом увеличенной массой, сниженной практичностью и ужасной передней частью. А то, что Juke все еще остается столь же хорошим, каким он есть, является прочным доказательством состоятельности инженеров Nissan.