Mazda 5 и Kia Carens - обзор, сравнительный тест, тест-драйв

Почти четверть века назад Chrysler раскачивал автомобильную отрасль двух-объемными фургонами, называя их минивэны. К сожалению переходные времена не были благосклонны к этой концепции, поэтому эти фургоны так и продолжали называть мини-микроавтобусами – не больше. И действительно, минивэн Dodge Grand Caravan 2008 года был почти на 60 см длиннее Dodge Ram Van 1984 года. Если вы ищете для перевозки людей транспортное средство с тремя рядами, которое не будет занимать весь ваш гараж, вы можете всегда подобрать себе CUV (Crossover Utility Vehicle - кроссовер), или можете рассмотреть участников нашего обзора: минивэны Mazda 5 и Kia Carens. Но несут ли эти перерожденные модели факел принадлежности к классу минивэнов или пламя этого жанра бесследно угасло?

Mazda5 Grand Touring и Kia Carens EX придерживаются оригинальной формулы. Оба автомобиля построены на пассажирской платформе, в некоторой степени с экономичными трансмиссиями. Оба имеют три ряда сидений, причем в Carens третий ряд опциональный. Также, как и ранние минивэны, они имеют плоский пол багажного отделения. Но на этом сходства участников обзора заканчиваются.

Направления, которые выбрали Mazda и Kia при проектировании дизайна своих автомобилей, кардинально отличаются. Mazda 5 очень напоминает симбиоз Mazda 3 и космического корабля. Родственные связи просматриваются в решетке, которая предшествует круто наклоненному капоту и лобовому стеклу. В Mazda 5 прослеживается более «минивэновский» стиль нежели у Kia Carens. Так у Mazda 5 четко прослеживается линия, берущая начало у стреловидной головной оптики, проходя двойные раздвижные двери к корме, где по бокам заднего окна располагаются задние светодиодные фонари, а также габаритные огни. Задние фонари отлично справляются с поставленной задачей, но их дизайн выглядит немного устаревшим.

Чтобы подчеркнуть свою привлекательность Carens не стремится к агрессивному дизайну, о чем свидетельствуют огромные фары, трапециевидная радиаторная решетка и скругленные углы. Carens отходит от стандартного подхода для минивэнов и вместо сдвигаемых задних дверей использует навесные. Это зачастую затрудняют выгрузку задних пассажиров на тесных стоянках. С точки зрения дизайна нужно отметить, что мягкие округлые формы присутствуют везде, однако при осмотре задней части можно заметить, что здесь округлости заканчиваются заостренной складкой ниже заднего окна.

На первый взгляд оба автомобиля внутри довольно схожи. Например, рычаги переключения передач у обоих автомобилей расположены под углом 45 градусов к консоли. Однако отличий между этими минивэнами намного больше. Mazda 5 позиционируется как 6-местный переднеприводный автомобиль с двумя раздельными капитанскими сидениями второго ряда и 2-местным третьим рядом. Kia Carens представлен как автомобиль для семерых пассажиров, со складным в соотношении 60:40 вторым рядом сидений и опциональным третьим рядом для двух пассажиров. К сожалению, компактные размеры обоих автомобилей становятся камнем преткновения, когда речь заходит о комфорте пассажиров третьего ряда. В задней части обоих минивэнов вполне достаточно места для 13-летних детей (или для взрослых, которых вы ненавидите). Пристегивая детей к третьему ряду штатных автомобильных сидений или специальным детским сидениям, помните, что в задней части ширина салона на уровне бёдер пассажиров довольно мала, что заставляет прикладывать некоторые усилия. Для удобства попадания в «камеру пыток» двери открываются широко, а сидение среднего ряда сдвигается вперед. Но чтобы добраться к каждому сидящему на третьем ряду вам все равно придется тянуться.

Второй ряд намного лучше. Carens предоставляет достаточное пространство для ног даже в том случае, когда передний пассажир полностью отодвигает свое сидение назад. Но весь второй ряд у Kia Carens складывается, сдвигается вперед или назад и образует ровный пол. Mazda 5 умеет практически то же самое и даже больше. Откиньте подушку левого сидения и в вашем распоряжении достаточно большая ниша для хранения дополнительного снаряжения при длительных поездах. Откинув подушку правого сидения, вы обнаружите держатели для чашек и лоток, который аккуратно встроен в пространство между сидениями. Откройте крышку этого лотка и увидите сетку для хранения игрушек и других мелочей, которые во время езды могут быть беспорядочно рассыпаны по салону. В Carens держатели чашек второго ряда выдвигаются из дна консоли на уровне пола, где они практически бесполезны.

Оба автомобиля предлагают довольно большое пространство спереди. Но Mazda 5 имеет очень раздражающую выпуклость на центральной консоли в области, где должна быть правая нога водителя. Это частично блокирует доступ к педали газа, и заставляет вас держать ногу под непонятным углом. Помимо этого, когда вы держите ногу напротив консоли, она упирается в край твердого пластика под углом 90 градусов. Если вы выше среднего роста, то вы во всем будете замечать нехватку пространства в интерьере автомобиля. Рулевое колесо размером с обеденную тарелку. Каждый раз, когда я втискиваю свое тело ростом 1,88 метра под руль, я чувствую себя папой, сидящим на родительском собрании за партой третьеклассника. Люк в крыше размером с почтовую щель только обостряет эти ощущения. Второй ряд сидений имеет очень низкие спинки, такие низкие, что когда подголовники полностью опущены, они не касаются верхней части моих плеч. В конце концов вы приспосабливаетесь к обстановке в масштабе 7/8, но испорченное впечатление остается.

Ни Mazda 5, ни Kia Carens не имеют багажного отделения, когда все три ряда сидений разложены. Багажник Mazda 5 имеет пространство, достаточное для перевозки небольшого чемоданчика или нескольких футбольных мячей. В Kia Carens пространства еще меньше. Однако, сложив третий ряд сидений, получаем багажное отделение у Kia Carens в 430 л, а у Mazda 5 – в 538 л.

Mazda проигрывает Kia по уровню оснащения своих автомобилей оборудованием подачи жидкостей. Оба автомобиля поставляются с обычным уровнем мощности, дистанционным замком, шестью динамиками акустической системы, с органами управления радио и круиз-контроля на рулевом колесе. Однако Mazda 5 включает кожаные сидения, электролюминесцентные приборы, датчики света и дождя, вышеупомянутый люк в крыше, подогрев сидений, Bluetooth и опциональную систему навигации. Кожаная отделка салона, люк в крыше и подогрев сидений являются у Kia Carens опциональными, также вы можете заказать дополнительно третий ряд сидений. Остальная дополнительная электроника отсутствует вне зависимости от комплектации.

Взамен, Kia Carens предлагает две другие вещи, которых нет у Mazda 5. Первое – электронная система стабилизации, которая является стандартом для Kia. Второе – бензиновый V-образный 6-цилиндровый двигатель. Превосходный 2,3-литровый 4-цилиндровый бензиновый агрегат Mazda 5 выдает 153 л.с. Этого недостаточно, чтобы насладиться обещанным Mazda эффектом Zoom-Zoom, особенно, если в салоне 3 или более человек. Понадобится почти 10 секунд, чтобы разогнать автомобиль до 100 км/ч. Вы поймаете себя на мысли, что Вам хотелось бы оказаться за рулем Mazda Speed 5.

Стандартный 2-литровый бензиновый двигатель Kia Carens выдает 145 л.с., а 2,7-литровый V6 – до 182 л.с. Впрочем, есть еще 2-литровый дизельный агрегат с турбонаддувом мощностью 140 л.с., но это тема совсем другого обзора. С более мощным двигателем Kia Carens разгоняется до 100 км/ч менее, чем за 9 секунд. По городу этого более, чем достаточно. Чтобы развить большую скорость мотор необходимо раскручивать до больших оборотов, к тому же появится ощущение, что двигатель вам сильно сопротивляется. С такими двигателями вам следует заранее планировать маневры, особенно в холмистой местности.

Mazda 5 более остро реагирует на положения передних колес, чем Kia Carens, но демонстрирует больший крен кузова в крайнем положении руля.

Оба автомобиля хорошо маневрируют в городском потоке и являются достаточно компактными для того, чтобы протиснуться там, где большие SUV (Sport Utility Vehicle - внедорожники) побоятся проехать. В качестве бонуса в базовой комплектации Mazda 5 доступна 5-скоростная ручная трансмиссия.

На скоростных шоссе Kia Carens с легкостью обходит Mazda 5. Его передние сидения имеют более развитую боковую поддержку и намного более комфортабельны. Большие аналоговые приборы Carens легче читаются, чем электролюминесцентные Mazda 5 в стиле Hi-Tech. Управление радиоприемником намного проще, чем у Mazda 5, где он интегрирован с навигационной системой, поэтому приходится делать сложные манипуляции, чтобы просто добраться до радиоприемника. Единственным действительно раздражающим моментом у Kia Carens является шум ветра от зеркала заднего вида со стороны водителя.

Передние укороченные сидения Mazda 5 и консоль странной формы словно сговорились, чтобы испортить любому человеку выше среднего роста удовольствие от езды. К тому же резонанс, который возникает в салоне автомобиля на скорости выше 70 км/ч, заставляет меня думать о Kia Carens каждый раз, когда я сижу за рулем Mazda 5. Как вы уже наверное догадались, главное преимущество Kia - разумная цена. Тестовый автомобиль в самой дорогой комплектации стоит $23495. Однако, намного лучше оснащенная Mazda 5 стоит $25395.

Когда речь заходит о Kia, есть несколько интересных соображений касательно ее. Во-первых, сильное обесценивание автомобиля за первый год эксплуатации. Вы можете ожидать, что Carens сбросит около трети свой цены, после того как вы сядете за руль. Поэтому реальный срок службы имеет важное значение. Не смотря на то, что Kia действительно улучшили качество и предложили одну из лучший гарантий на рынке (до 7 лет), все еще слишком рано говорить о том, как поведет себя Carens по прошествии лет. В моем тестовом автомобиле все было надежно и прочно, но это не означает, что так продержится в течение пяти или десяти лет.

Не смотря на все это, я предпочел бы Kia Carens. Во время сравнительного теста Kia Carens и Mazda 5 первый показал себя более удобным, более отзывчивым в движении и обеспечивал более простое управление, нежели Mazda 5. Впрочем, оба автомобиля можно смело выбирать в качестве крупногабаритных минивэнов, которые, скорее всего, будут выполнять 95% того, что ожидают от своих автомобилей владельцы внедорожников. Из всего вышеизложенного можно сделать вывод, что сейчас вновь наступает время настоящего минивэна.