Развитие автомобилестроения на постсоветском пространстве

Автомобиль все чаще в западной прессе преподносится как символ процветания, мобильности и комфорта. Греция дала миру философию Сократа, Италия — римское право, Англия — парламент, Франция — культуру, а Америка — автомобиль, утверждают адепты американской цивилизации. Но всем этим мы пользуемся очень робко и неумело. С особой наглядностью это подтверждает состояние автомобильной промышленности в нашей стране.

С самого зарождения отечественного автомобилестроения у нас делали упор на организацию министерств и ведомств, в то время как за рубежом строили автомобили и гибкие производственные системы. Они создавали роботов, а мы старались воспитать «нового человека». Они платили за хорошую работу, а мы поднимали энтузиазм людей. Они покупали сырье и продавали автомобили, мы продавали сырье и покупали автозаводы. Они привечали таланты, а мы упорно их отталкивали, видя в них инакомыслящих. У них совещались специалисты, у нас члены парткома. У них люди отбирались по делам и способностям, у нас — по анкетам.

Результаты не замедлили сказаться. У них автомобиль стал средством передвижения, у нас символом умения жить, то есть работать по минимуму, а потреблять по максимуму. Наши официально слепые восторги общественным строем приводили к тому, что год за годом мы отставали от уровня развития мирового автостроения, и ближайшие годы мы можем теперь лишь мечтать о том, чтобы догнать развитые страны. А фантазии на тему, как резко, быстро и революционно их обойти, ни к чему не приведут, кроме еще большего отставания. Для начала следует более пристально изучить мировой опыт автомобилестроения. Ведь именно такой путь прошла Япония, которая, начав с нуля, за короткий срок стала лидером мирового автостроения.

В великой цепи человеческого бытия мы не случайные звенья, ибо без нас, без нашего упорного и созидательного труда нить, связующая прошлое с будущим, перервется. Мы имеем глубокие корни, именуемые историей. Мы пришли не на голое место, мы пришли на землю, облагороженную трудом предыдущих поколений, а потому для нас обетованную.

Автомобили — продукт коллективного творчества, коллективного в том смысле, что много талантливых конструкторов, дизайнеров и организаторов тратят силы, нервы, интеллект, деньги, чтобы изобрести и внедрить новшество. Дело ставится человеком. Талантливое дело — талантливым человеком.

И таланты — редкость, которая может приносить колоссальные дивиденды. Именно это и заставляет частные корпорации и государственные ведомства на Западе искать и заполучать талантливых специалистов, в какой бы области они ни работали и сколько бы это ни стоило. Талант нельзя заменить ничем. Здесь никогда количество не переходит в качество. И даже миллион мелких умов не могут в сумме дать один большой. Личность человеческая начинается на пересечении природы и общества или, что то же самое, таланта и воспитания. А потому всем должно быть предоставлено право творить, ибо только результаты способны определить, сокрыта жемчужина в раковине или мы имеем дело с пустышкой. Практика — критерий истины.

У прославленного французского новеллиста Проспера Мериме есть рассказ, который в художественном аспекте моделирует то, что происходит с нашей страной. Вождь одного африканского племени продает в рабство своих соплеменников и в состоянии опьянения дарит свою жену капитану корабля работорговцев. Ужас приходит вместе с протрезвлением. Он бросается на отплывающий корабль, чтобы спасти свою жену, и сам попадает в ловушку. От природы отважный, решительный, гордый и хитрый вождь отказывается подчиняться. Ему удается поднять бунт, перебить команду и захватить корабль. Но, вырвавшись из неволи, бунтари оказываются бессильны в океанской стихии. Они не умеют управлять кораблем, не знают, как пользоваться компасами, парусами, картами, лоциями. Знания, компетентность оказываются выше храбрости и умения побеждать. Обреченные люди с ужасом несутся по воле волн, ожидая, что каждый крен корабля будет последней минутой в их жизни. Этот сюжет приходит в голову всякий раз, когда думаешь, с каким упорством стихии уничтожался у нас интеллектуальный цвет нации.

Не восстановив культурный слой, вряд ли удастся достичь «заветной гавани». Популистские лозунги — отнять, передать, уравнять, перераспределить — при всей их революционности ничего не решат, ибо, в сущности, нам и распределять-то еще нечего. А об этом думают меньше всего. У нас тотальный дефицит не потому, что не хватает людских ресурсов, полей для урожая, металла для автомобилей, а потому, что у нас не хватает культуры, чтобы организоваться подобающим образом и использовать наши богатейшие природные ресурсы.

Плодоносит не всякая почва, а только тот ее тонкий слой, который именуется культурным. И нам еще предстоит этот слой культивировать, иначе ничего не выйдет. Взгляд на мировой опыт приводит к однозначному выводу. Дефицитная экономика — это не результат нехватки природных и людских ресурсов, а производное архаично организованных структур и нелепой мотивации труда, то есть результат игнорирования основ современного бизнеса и менеджмента. Другими словами, интеллектуальная нищета породила нищету материальную. А пока школы и институты остаются фабриками по тиражированию аттестатов и дипломов, которые ничего не стоят, пока бумаги и протекции решают судьбы людей, а не талант и трудоспособность, никаких реальных перемен ожидать не приходится.

По мнению острословов, оптимист — это человек, который считает, что хуже быть не может. Но исходя из оптимизма воли, которому противостоит пессимизм разума, хочется все же отметить и ростки нового, прогрессивного, плодотворного в нашей жизни. К ним, бесспорно, относится открытие школ менеджеров, которое идет, к сожалению, с трудностями, присущими всему новому.

Свободное состязание идей, конкуренция, обучение в лучших университетах и школах менеджеров, стажировка на высокотехнических автозаводах Запада, отбор и привлечение талантов независимо от партийности, социального происхождения или места прописки, подготовка студентов и аспирантов по лучшим мировым стандартам — это лишь первые шаги в сторону подлинной перестройки закостеневшей экономической структуры, нашего автостроения. Все громадное автомобильное министерство СССР с его сверхмощным аппаратом и предприятиями, разбросанными на двух континентах, производило меньше автомобилей, чем одна средняя компания Запада.

И если нам удастся собрать больше талантов и создать им лучшие творческие условия, то не исключено, что со временем молодежь мира будет охотиться не за автомобилями Mercedes-Benz и Porsche, а за «Запорожцами» и «Москвичами»...

В конечном итоге все в руках человека — активного, предприимчивого, делового, который только и может сотворить общество по образу и подобию своему. Как рабство порождает тиранию, так лень порождает застой. И только труд, упорный, производительный, творческий, способен вытянуть из болота застоя и общество в целом, и автоиндустрию в частности. Все остальное — вариации на тему громогласного безделья.

Мировой опыт может служить ариадниной нитью, которая выведет нашу страну из тотального дефицита. И если правда, что у нас особый путь, то никто не вправе отказать талантливому ученику превзойти своего учителя, как это сделали японцы по отношению к американцам. Или мы учимся работать качественно, для чего необходимо и качественное стимулирование, или мы остаемся в самодовольной нищете.

Создание акционерных компаний, предоставление подлинно хозяйственной самостоятельности производителям через собственность, а не декларации, стимулирование честной конкуренции между автоконцернами на постсоветском пространстве и их зарубежными аналогами могут дать возможность того, что у обычных граждан появится реальная возможность приобрести автомобиль в обозримом будущем. Государство же свое внимание должно сосредоточить на эффективной эксплуатации транспортных средств вообще и автотранспо??V??}U?V??}Up???}U@???}U(W??}U?V??}U@?V??}U?о общегосударственного значения, должно финансироваться из госбюджета, как это делается во всех развитых странах. Автотранспортная экология, безопасность движения, подготовка водителей также должны быть заботой государства, для чего необходимо создать единый всесоюзный транспортный комитет с соответствующими управлениями. На работу автоконцернов этот комитет может воздействовать только экономически, то есть субсидированием определенных программ, но никак не директивами.

Отсутствие здорового соперничества обрекает нас на вечное поражение в социально-экономической сфере. Конкуренция, если ей дадут появиться в сфере производства, а не потребления, как сейчас практикуется, нанесет поражение всем ненужным структурам, пустым начинаниям, бюрократическому бумаготворчеству. Кооперация с зарубежными фирмами станет способствовать повышению качества автопродукции, а международная специализация может стать источником валютных поступлений, поскольку истощение нефтяных запасов — это не призрак, а явь.

Мировой опыт, доказывает, что плодоносят только акционерные общества, малый бизнес и фермерские хозяйства. Исходя из опыта западных стран, которые преуспели в производстве автомобилей, необходимо преобразовать ГАЗ, ВАЗ, ЗАЗ, КамАЗ и другие из государственных в акционерные предприятия. Мы не будем рассматривать здесь механизмы такого преобразования. Этому можно посвятить отдельное исследование. Скажем лишь, что осуществить их возможно, избежав приобретения пакета акций теми, кто успел уже нагреть руки на бедах и разорении нашей страны. Например, раздать всем работающим на данном предприятии именные акции. Именно раздать, а не продать, и таким образом обеспечить всем равный старт.

Кооператоры, которые нынче пытаются урвать и скрыться, станут группироваться вокруг сборочных заводов, предлагая комплектующие и автозапчасти, которые последние 50 лет находятся в перечне остродефицитных товаров. Менеджеры будут носителями не столько атрибутов власти, сколько ответственности, и не только перед акционерами, но и перед потребителями, которые будут голосовать за или против существования данного концерна.

Зарплата рабочего будет определяться только его работоспособностью, ответственностью и квалификацией. Если рабочий еще станет акционером, то не надо будет в нем воспитывать чувство хозяина. Он просто им станет.

Такой подход и ученых заставит искать новые идеи в области дизайна и моторостроения, композитов и отделочных материалов, что будет стимулировать развитие электроники и оригинальных транспортных средств. Это также позволит перейти от общих рассуждений об автомобильном топливе будущего к производству синтетической нефти, спирта для автомобилей, к использованию водорода как экологически чистого и высокоэффективного топлива для автомобиля.

Только тогда автомобиль станет не роскошью, а средством передвижения, товаром массового спроса, способным облегчить и скрасить жизнь. Но будет ли так? Это зависит от всех нас.

1992