Западногерманский журнал "Штерн" о ВАЗ-2101 в 1974 году

Один из ведущих автомобильных журналистов ФРГ Б.Буш, специалист по эксплуатационным испытаниям и оценке новых моделей легковых машин, провел в 1974 году тест «Лады» (ВАЗ—2101) и опубликовал его результаты в еженедельнике «Штерн».

«Я езжу на русской машине, но на улице никто не останавливается от удивления, ее просто не замечают. Даже заправщик бензоколонки не меняет своего обычного выражения лица — FIAT как FIAT, чего уж тут особенного? А это на самом деле вовсе не FIAT. Это «Лада». Она выпускается русскими в городе Тольятти на Волге по лицензии на основе FIAT-124. У этой машины, хорошо приспособленной для русских дорог и обладающей высокой проходимостью, большое будущее. Не удивительно, если «Лада» встретит на Западе хороший прием — ведь она значительно усовершенствована по сравнению с FIAT-124.

Но не устарела ли «внешность» машины за восемь лет? Прямые, строгие линии FIAT-124, модели 1966 года, вне всякого сомнения, выдержали испытание временем, они имеют чисто функциональное назначение: оптимальное использование интерьера и создание максимального обзора для водителя, без скидок на модные выкрутасы.

Ну, а что под кузовом? «Лада» стала тяжелее более чем на 50 килограммов. Некоторые узлы и детали более доступны для ремонта, например амортизаторы, которые смонтированы не внутри пружин, а расположены рядом, чтобы к ним легче было добраться. Клиренс увеличен с 12 до 17 сантиметров — идеально для неровных проселочных и лесных дорог».

Далее автор подробно перечисляет конструктивные изменения, внесенные в исходную модель: усиленные места крепления подвески и более выносливые шаровые опоры, усиленные амортизаторы, на задних колесах — внушительные барабанные тормоза из алюминия (вместо дисковых), гидравлический привод выключения сцепления вместо механического, привод акселератора посредством тяг вместо легко замерзающего троса, улучшенная система вентиляции и отопления, два карданных вала, трехступенчатый термостат для быстрого прогрева мотора и приспосабливания к низким температурам, ручной октан-корректор для регулирования угла опережения зажигания в зависимости от качества бензина.

Среди этих переделок автор выделяет серьезную реконструкцию двигателя, который значительно отличается от мотора прототипа. Совершенно новая головка цилиндров. «Самое главное изменение здесь, — пишет он, — это расположенный в ней кулачковый вал с цепным приводом. Мотор мощностью 60 лошадиных сил идеален по своей эластичности. В нем чувствуется сила, но нет необузданности, он отлично работает на низких оборотах, безболезненно переносит и завышенные обороты. Его сочетание с легко и точно переключаемой коробкой передач дало уверенно работающую комбинацию. Благодаря низкой посадке создается впечатление, что машина классом выше, чем это можно заключить по литражу двигателя».

Обращаясь к ходовым качествам «Лады», Б.Буш отмечает, что они «... не вызывают никаких проблем. Машина очень хорошо удерживает заданное направление движения. На поворотах заметна небольшая избыточная поворачиваемость, которая, однако, легко корректируется. Система тормозов имеет раздельный привод. Сервоусилителя в ней нет, однако и дамская ножка не устанет от торможения.

Мотор испытываемого автомобиля еще не был полностью обкатан... По этой причине испытываемая машина еще не достигла предписанного показателя по разгону — набор скорости 100 км/час со стартом с места примерно за 20 секунд — ей потребовалось на 2 секунды больше. А вот названной в каталоге максимальной скорости 142 км/час мы достигли даже при необкатанном моторе».

Далее автор пишет: «сиденья из искусственной кожи могли быть помягче; система регулировки передних сидений идеальна и позволяет установить спинку в одной плоскости с задним сиденьем. Качество материала в отделке превосходит качество некоторых западных машин.

Имеется также очень богатый, сверх ожидания, набор инструментов, которые весьма удачно располагаются в сумке, размещенной на задней стенке багажника, так что можно достать инструменты, не вынимая багажа. Есть и доброй памяти рукоятка для пуска двигателя вручную, которая и по сей день — наилучшее средство, когда «сел» аккумулятор. В общем, «Лада» (ВАЗ—2101) во всех отношениях соответствует мировым стандартам».