Автомобиль - детище прогресса

«Дорога — это жизнь»,— с присущей им лаконичностью утверждали латиняне. А скорость — ее эликсир. Чувство дороги тяготеет к комфорту, новизне и престижност?V??}U?V??}Up???}U@???}U(W??}U?V??}U@?V??}U со скоростью ветра диване» на колесах. Если к этому прибавить надежность, доступность, легкость управления и вместительность «купе на четверых», то станет очевидно, что автомобиль оказался в нужном месте и в нужное время. На Земле и в XX веке.

Любой продукт материальной или духовной культуры призван удовлетворить определенную нужду или вызвать приятные чувства. Автомобиль способен лелеять такие чувства, как любовь к перемене мест, страсть к комфорту, отдыху, спортивный азарт, желание выглядеть значительным и т. д., не говоря о необходимости добираться на службу или работу, чтобы иметь хлеб насущный.

Сегодня автомобиль не только средство передвижения, но и колыбель, дом на колесах, место уединения, интимный уголок свиданий, кабинет деловых встреч, бар, набитый горячительными напитками, видеосалон для развлечения гостей, узел телефонной связи, орудие добывания денег, визитная карточка, любимчик семьи, кемпинг для двоих и нередко смертное ложе. Автомобиль — валюта, ценимая наравне, с золотом, и разменная монета в такой высокой сфере, как мировая политика и экономика. Автомобилю покорны все возрасты, и люди всех состояний имеют к нему неодолимую тягу.

По сути, автомобиль создал новый образ жизни и новую философию. «Модернизированная бричка» оказывает беспрерывное влияние на моду, любовь, поэзию, не говоря уже об экономике, законодательстве, деловой этике, социологических и политических структурах. Неизвестно, кто породнил нашу жизнь с дорогой без конца, но те, кто изобрели автомобиль, сделали эту дорогу приятной, быстрой и захватывающей.

«За последние сто лет автомобиль оказал значительно больше влияния на образ жизни людей и организацию общества, чем любое другое техническое изобретение. По своему общему воздействию он может соперничать даже с изобретением парового двигателя. И действительно, история, организация и практика автомобильной промышленности составляют эпическую поэму об этом любимом детище двадцатого века»— так два десятка лет назад восторженно отзывался о нем один из крупнейших американских специалистов по автомобилестроению Роберт Ф. Ланцилотти.

Следуя логике Ланцилотти, с неменьшим правом об автомобиле можно было бы написать, что любимое детище, как показала практика, оказалось монстром, который пожирает драгоценную нефть, выделяя угарный газ и копоть, разрушает окружающую среду, порождает новые, до него неизвестные болезни, создает «пробки», перерождаясь в антипод маневренного и быстроходного транспортного средства, для чего он, собственно, и был создан. Более того, автомобиль калечит своих творцов и ежегодно уносит сотни тысяч жизней. И чем больше скопление людей, тем выше ярость, ибо в первую очередь автомобильный молох тянет руки к таким гигантским конгломератам, как Нью-Йорк и Токио, Детройт и Париж. Подобные суждения являются лишь абсолютизацией солнечных и теневых сторон тотальной автомобилизации.

За сто лет люди преодолели фантастический путь от коляски на паровой тяге до лунохода, вобравшего в себя все лучшее, что было создано человеческим гением и упорством в области автотранспорта.

Перефразируя великого английского философа-материалиста Гобсона, можно сказать, что автомобиль как изобретение — не дитя авторитета, а дитя времени. Его появление было предопределено как развитием производительных сил, так и острой нуждой в транспортных средствах, соответствующих требованиям нарождающегося века научно-технического прогресса.

И вот автомобиль стал неотъемлемым компонентом экономической, социальной и даже политической жизни современного общества. Так или иначе, самые большие состояния XX века создавались в автомобильном или нефтяном бизнесе, что в значительной степени также связано с гипертрофированной автомобилизацией Запада в целом, а США в особенности.

Автомобилестроение является становым хребтом американской экономики, и с ним, прямо или косвенно, связано 14 миллионов человек, что в два раза больше, чем в военно-промышленном комплексе. Ежегодный оборот только одной промышленной империи «Дженерал моторс» превосходит 100 миллиардов долларов. За ней тянутся «Форд», «Тоёта», «Ниссан», «Рено», «Мерседес» и другие компании Запада. Достаточно сказать, что в мире более 600 миллионов автомобилей, которые обеспечивают работу более 60 миллионам человек.

Сконцентрировав подобную экономическую и, следовательно, политическую мощь, автоконцерны, подобно суверенным государствам, осуществляют собственную внешнюю и внутреннюю политику, содержат разведорганы по всему миру, ведут пропаганду, лоббируют во всех странах, где продается продукция, а также выдвигают «своих людей» на государственные должности.

Неустанная слежка, подглядывание и подслушивание с использованием новейшей электронной аппаратуры, шантаж и подкуп, похищение высших государственных секретов, силки для специалистов и переманивание высших носителей корпоративных тайн в лице преуспевающих менеджеров — таков далеко не полный перечень арсенала конкурентной борьбы автогигантов с глобальным размахом деятельности.

Разглядывая красочные проспекты автомобильных фирм или скопления роскошных автомобилей, невольно задаешься вопросом, кто, где и как создает эти шедевры материальной культуры, начиная от суперэлитных «роллс-ройсов» и роскошных «мерседесов» до малолитражных «хонд» и сверхминиатюрных «пони». То же относится к грузовым автомобилям от пикапа до автопоезда, способным перевезти грузы в сто тонн и более.

Проследив путь человечества к идее массовой автомобилизации, можно познакомиться с именами создателей автомобилей, основателей знаменитых автомобильных фирм, новыми формами организации производства, представителями автомобильного бизнеса, менеджерами, посвятившими свою жизнь автобизнесу и нередко погрязших в коррупции и промышленном шпионаже. Важнейшую роль в мировом автомобилестроении, его развитии в различных странах и регионах сыграл научно-технический прогресс.

1990