Секреты и шпионаж автомобильных корпораций

Результаты научных исследований, производственные и технологические секреты и коммерческая деятельность международных промышленных монополий содержатся в строжайшей тайне. И чем строже тайны, тем азартнее охота за ними, ибо удача сулит большие барыши и тем, кто охотится, и тем, кто платит за то, чтобы стать их обладателем. Но и сама эта охота, ее цели и способы тщательно засекречены. Недаром основной заповедью шпионажа является: «Лучше мертвый агент, чем разоблаченный».

Экономический шпионаж, кроме промышленности, охватывает и такие сферы, как реальные показатели национального дохода, его распределение по отраслям экономики, финансовая политика, законопроекты, касающиеся государственно-монополистического регулирования, виды на урожай, запасы природных богатств, ожидаемые изменения в технической политике, проекты на сооружение крупных государственных заводов, полигонов, магистралей и т.д. Все это является и государственной, и коммерческой тайной. Государственной потому, что по расходам можно определить приоритетные направления и, следовательно, намерения того или иного правительства. Как скачкообразный рост военных расходов означает подготовку к войне, так усиление финансирования фундаментальных исследований в области компьютерной техники означает подготовку к прорыву на мировой рынок с новой продукцией. Это, бесспорно, сигнал для конкурентов, которые пытаются вызнать все, что творится за ширмой секретности.

В некоторых американских журналах, и в частности в «Automotive Industries», рассказывалось о 70-летнем специалисте в области электроники Дж. Рашиде, разработавшем радарный тормоз, способный решить проблему наездов, столкновений и других дорожно-транспортных происшествий.

Автомобиль, оснащенный радарным тормозом, даже если его направить на другие автомобили, защитные брусья или на кирпичную стену, сам останавливается на «почтительном» расстоянии от препятствий. Режим работы такой тормозной системы автоматический. Сначала она предупреждает водителя о возможном наезде звуковым сигналом, а затем включает систему торможения, если автомобиль и препятствие продолжают сближаться. Система реагирует также на пешеходов, в том числе и на детей.

Усилия Дж. Рашида по разработке радарного тормоза носили кустарный характер и постоянно сталкивались как с техническими, так и с финансовыми трудностями. С развитием электроники и внедрением микропроцессоров он занялся миниатюризацией тормозной системы. В настоящее время ее масса меньше 900 граммов, тогда как вначале агрегаты этой системы «занимали два кухонных стола».

Сама система состоит из двух главных компонентов: передатчика и приемника радара. Первый облучает помехи, второй воспринимает отраженные лучи. Антенна и компьютеры размещаются в небольшом контейнере, смонтированном за решеткой радиатора. Под капотом устанавливается вакуумное устройство, связанное с приводом тормозов и тягами управления карбюратором.

О том, что радар включен, о работе передатчика, приемника, автоматического управления акселератором и тормозами, сигналы поступают на панель, вмонтированную на щитке приборов перед водителем. Тормозная система без расходов на ее монтаж может стоить примерно 400 долларов.

Система «считывает» информацию о скорости самого автомобиля, о дорожных условиях, о скорости сближения с другими автомобилями или препятствиями. В отличие от прежних радарных тормозов, эта система не реагирует на обгоняемый автомобиль. Важной особенностью является то, что расстояние между автомобилем, оборудованным радарной системой, и другим автомобилем или препятствием автоматически поддерживается в нужных пределах с учетом скорости движения и дорожных условий.

По мнению изобретателей, радарная система может определять плотность и размеры препятствий, различать их, равным образом реагируя на металл, дерево и бетон. Она способна также «увидеть» пустую коробку, но если она заполнена, автомобиль остановится. Но она не остановит автомобиль перед летящей птицей или другими несущественными помехами. Новейший компьютер фильтрует помехи от других радаров и электронных приборов.

Радарная тормозная система Рашида имеет и другие достоинства, в частности, она начинает действовать лишь после достижения автомобилем скорости 16 км/ч, а диапазон температур, в которой она действует без существенных дефектов, от -40 до +200 °С.

Но тогда возникает совсем не риторический вопрос: если такая система существует, почему же ее не устанавливают на автомобилях? Тут-то и вступают в силу коммерческие тайны, явная суть которых сводится к умножению прибылей, а также двигатель торговли — реклама.

«Засекречивание сведений, касающихся будущей продукции, всегда было характерно для автомобильных компаний, действующих в условиях жесткой конкуренции,— писал по этому поводу американский журнал «Automotive Industries».— И тем не менее радарный тормоз, изобретенный и усовершенствованный на протяжении последних 40 лет Дж. Рашидом, стал чуть ли не самым таинственным новым изделием».

Радарная тормозная система Рашида считается наиболее совершенной из всех аналогичных систем, созданных на Западе. А потому понятен тот интерес, который к ней проявляется во всем мире. Фирма Рашида разрабатывает приемлемое соглашение с автомобильными гигантами США General Motors и Ford, весьма заинтересованными, чтобы патенты на систему не попали в руки конкурентов.

Министерство транспорта США пошло даже на то, чтобы фирма поставляла тормозные системы для испытаний, в которых особо важные элементы будут запломбированы. Частные-фирмы, которые испытывали системы в таком виде, отзываются о них как о «фантастических». Руководители правительственных учреждений более скромны в своих оценках этой системы, но считают изобретение способным «значительно повысить безопасность дорожного движения».

Однако есть и возражения финансового характера: оправдан ли расход в 400 долларов на установку радарного тормоза на каждый автомобиль. Не слишком ли это дорого? Давно замечено, что владельцы охотно расходуют деньги не приобретение дополнительного оборудования, будь то тонированные стекла, дорогая обивка или кондиционеры, но не желают платить за оборудование, повышающее безопасность движения. Надежда на везение нередко превалирует над инстинктом самосохранения.

Очевидно также, что реклама намного опередила качество и надежность работы радарной тормозной системы. Иначе чем объяснить затянувшиеся испытания этой системы, которая может способствовать повышению безопасности людей.

С большей тщательностью, чем государственные тайны, охраняются проекты и эскизы новых автомобилей. В технические центры промышленных монополий доступ закрыт не только для посторонних, но нередко и для руководителей, которые непосредственно не занимаются этими проблемами. В технические центры, святую святых автомобильных монополий, допускается строго определенное число лиц. Даже специалисты, постоянно работающие в центре, не имеют права свободного передвижения по его территории. Младших сотрудников допускают в одно конструкторское бюро и при необходимости, если они пользуются доверием администрации и спецслужб транснациональных корпораций, в смежные отделы, поскольку каждая лаборатория имеет свои секреты. Военный принцип — знать каждому только «строго необходимое» — выполняется неукоснительно. И поэтому внутри центра существуют различные пропуски в определенные отделы. И только единицы — руководители проектов — имеют доступ во все отделы, занимающиеся осуществлением этих проектов, но и они не имеют права интересоваться остальными проектами.

Подобные строгости небезосновательны, ибо нередко специалисты покидают альма-матер, чтобы поработать у конкурента. И такие компании оказываются на несколько лет отброшенными назад, ибо конкурент, досконально изучив «оружие будущих войн» за захват рынков, готовит «сверхоружие», которое повергает противника в прах. Чтобы этого избежать, автомобильные монополии стремятся «привязать» к компании особо ценных и, следовательно, многознающих специалистов акциями, участием в прибылях, перспективами высокой пенсии. Тем, кто проработал на компанию не один десяток лет и доказал свою лояльность, как дань высокого доверия выдают особые значки, открывающие недоступные для других двери, за которыми свершаются таинства XX века — открытия и изобретения. И неудивительно, что специалисты носят такие значки как боевые ордена, выданные им «суверенным государством», именуемым ТНК. Но не всегда даже такие материальные и моральные льготы удерживают специалистов от торговли тайнами «родной компании» и перехода к конкурентам. Крупнейшие дизайнеры, специалисты по ЭВМ, высококвалифицированные менеджеры в течение жизни работают во всех крупных компаниях — конкурентах своей страны, а нередко и в «чужих» концернах.

Одним из тщательно охраняемых объектов автомобильных компаний, помимо технических центров, являются автодромы. Вся территория автодрома окружена высокой стеной, вдоль которой патрулирует вооруженная охрана. В последние годы во время испытаний новых моделей вертолеты обеспечивают безопасность с воздуха. Дело в том, что нередко автомобильные монополии США использовали аэрофотосъемку, чтобы узнать тайны конкурентов. Все как в настоящей войне, когда данные лазутчиков используются, чтобы уточнить данные воздушной разведки.

На портале главного шпионского ведомства США высечены слова из Библии: «Вы познаете истину, и истина сделает вас свободными». Неизвестно, какой смысл вкладывали «отцы» ЦРУ, высекая эту философскую надпись на «замке рыцарей плаща и кинжала», но первоначальный ее смысл — люди, познавшие смысл жизни, освобождаются от рабства низменных страстей и мелочных расчетов — явно не вяжется с ремеслом, столь далеким от истины и свободы, как шпионаж. Не во имя свободы, а в целях максимизации прибылей автоконцерны также стремятся к познанию истины. Транснациональные корпорации во всех регионах мира, и которых они имеют свои интересы, прибегают к скрупулезному анализу продукции конкурентов, чтобы установить истинную цену и истинное качество своей продукции. Все промышленные монополии имеют строго засекреченные лаборатории, в которых со всей тщательностью по всем параметрам сравнивают качество, производительность и надежность своих машин с машинами конкурентов. Нередко они называются «лабораториями вивисекции», «хранилищами секретов» или «отделами истины». В этих лабораториях разбирают каждый узел и агрегат собственных машин и машин конкурентов, чтобы объективно сравнить их и выявить истинное положение вещей. Эмоции и преданность той или иной ТНК в этих случаях не в счет. Во внимание принимаются только истинные недостатки и преимущества своих и чужих аналогичных машин. Все, что лучше у конкурентов, перенимают и приспосабливают для своих машин, механизмов и технологии.

Изъяны своей продукции тщательно изучаются. А затем конструкторы и инженеры ищут пути их устранения, если это сулит экономические выгоды. Но никогда информация о слабых сторонах своей продукции не выходит за пределы «лаборатории истины» и тем более не доходит до рядовых потребителей. Таким образом, «лаборатория истины» превращается в «кладбище потребительских интересов».

Само существование таких лабораторий также хранится в секрете. Продукцию для «анатомирования» лаборатории приобретают якобы обычные покупатели, подставные лица. А затем через посредников машины конкуренток тайно доставляются в лаборатории, где их демонтируют, части пронумеровывают, вносят в каталоги и сличают аналогичными элементами своих и чужих машин. Сотни специалистов трудятся над этим в General Motors. В то же время в секретных лабораториях японских и западно-европейских автомобильных компаний специалисты занимаются той же работой — установлением истинной цели и истинного качества продукции конкурентов. Хотя все монополии публично осуждают такую практику, но все прибегают к ней, ибо знание секретов дает преимущества в конкурентной борьбе.

Важно отметить и то, что автомобильные концерны при всей ожесточенности конкурентной борьбы не позволяют себе открыто критиковать продукцию своих конкурентов. Артур Хейли в своей замечательной книге «Колеса» так объясняет это джентльменство: «... компании не позволяли себе распускать слухи о дефектах, обнаруженных в автомобилях конкурентов, ибо подобная тактика уже назавтра могла повлечь за собой ответную реакцию».

Можно без преувеличения сказать, что одним из центров промышленного шпионажа в Новом Свете стал автомобильный Детройт.

На гербе основателя города Детройта, который ныне стал эмблемой фирмы Cadillac, изображены черные утки на золотом фоне, разделенном черной полосой: с этим рисунком чередуются квадраты с красными секторами и бело-голубыми горизонтальными полосами. Неизвестно, чем руководствовались предки офицера французских колониальных войск А. Ломэ де ля Мот-Кадиллака, основателя Детройта, выбирая себе подобную гербовую символику. Но сегодня в качестве символа хозяевам города Детройта уместнее было бы поместить на щите у городских ворот силуэт автомобиля и шпиона в традиционном плаще, разумеется, не с кинжалом, а телеобъективом.

Межконтинентальные аферы, как и похищения секретов, с течением веков множились. Известный уругвайский писатель Эдуардо Галеано писал: «... словно по волшебству, пароход «Айнтэн Лайн» сумел углубиться на 2 тысячи километров дальше обычного вверх по течению Амазонки. По возвращении в числе его пассажиров был и Генри Уикхэм, который вез с собой лучшие семена, извлеченные из плодов и высушенные в одной индейской деревушке. Он поместил семена в запертой каюте, завернув в банановые листья и подвесив к потолку, дабы они не стали добычей корабельных крыс. В Белем-ду-Пара, находящемся в устье реки, Уикхэм пригласил портовые власти на банкет. За англичанином водилась слава чудака: вся Амазония знала, что он везет по заказу короля Великобритании клубни редчайших орхидей для сада в Кью. Поскольку, говорил он, это чрезвычайно нежные растения, их нужно держать в плотно закрытом помещении, поддерживая там постоянную температуру. Если дверь открыть, цветы погибнут. Таким образом, все семена в целости и сохранности прибыли в порт Ливерпуль».

Хотя каучук, что с индейского переводится как «плачущее дерево», был известен в Америке тысячи лет, практический интерес он стал представлять с конца 1841 года, именно тогда Чарльзу Гудьиеру удалось вулканизировать каучук. Предприимчивый и изобретательный американец сделал все, чтобы сохранить открытие в тайне и получить патент. Секреты вулканизации не раз похищались. И хотя в бесконечных тяжбах Гудьиеру удалось продлить срок патента еще на семь лет, но нанесенный ущерб был слишком тяжелым. И основатель ныне процветающей резинотехнической компании «Гудьиер» умер, оставив наследникам многотысячные долги. Начавшаяся эпоха массовой автомобилизации, развитие которой невозможно было бы без развития резинотехнической отрасли, без производства шин, потребовала большое количество каучука. А Бразилия, рассчитывая на монопольные доходы, под страхом суровой кары запретила вывоз семян каучуконосов.

Генри Уикхэму удалось нарушить эту монополию. В английском ботаническом саду из этих семян были выращены саженцы для посадки на островах Цейлон, Борнео и Малайя. За успешное похищение бразильских тайн, которое причинило экономике страны колоссальный ущерб, пройдоха Уикхэм получил титул благородного дворянина.

Сама по себе это сомнительная честь, как и благородство сомнительного происхождения. За то же, что Англия возвеличила сэра Генри Уикхэ-ма, Бразилия, попадись он в руки, бесспорно, повесила бы этого новоявленного рыцаря туманного Альбиона на самой высокой секвойе.

С первых дней возникновения автостроительных компаний начались транснациональные схватки, патентные войны, судебные тяжбы, захваты и слияния, громкие банкротства и тайные злоупотребления.

Конкуренция — это прогресс. Но она ставит продуцентов в такие жесткие условия, что они вынуждены поступать по принципу «победителей не судят» или «цель оправдывает средства», что на практике означает одно и то же. Иначе говоря, система диктует и копить секреты, и создавать шпионские структуры, и оснащать их шпионскими аксессуарами.

Личность и деятельность Генри Форда I, как свидетельствует история, достаточно показательна и в этом аспекте. Под воздействием новых идей и долларовых инъекций сыскная служба Форда в 20-х годах превратилась в службу политического сыска. Штаб квартира этой сложной и тайной организации находилась там же, где и головная компания, в Мичигане. Каждый член этой службы имел особый шифровой номер.

Секреты похищаются с тем же упорством, с каким их оберегают от конкурентов.

Красивые, обаятельные женщины являются в руках промышленных шпионов непреходящей ценностью. Те, кого нельзя споить, подкупить или припугнуть, выбалтывают секреты своим красивым партнершам в любви в порыве благодарности или желая продемонстрировать свою значительность. Как бы банален ни был трюк с подставной женщиной, при определенной подготовке он всегда срабатывает безотказно. Впрочем, и любовь — явление далеко не оригинальное, но от этого она не становится менее притягательной.

Роль, занимаемая женщиной в реальной жизни, не уступает ее роли в мире шпионажа. Соответствующие роли она играет и в кино.

В начале 70-х годов в нашей стране, как и во многих странах мира, демонстрировался японский фильм «Черный автомобиль», в котором лихо закрученный сюжет позволил японским кинематографистам продемонстрировать богатый и грязный арсенал экономического шпионажа. В фильме, как того требует детективный жанр, конструктор перспективного автомобиля «пионер» превращается в контрразведчика, чтобы защитить свое детище. По ходу сюжета, теряя свои человеческие качества, он убивает своего лучшего друга-соавтора, потому что последний попал в ловко расставленные конкурентами сети промышленного шпионажа. И наконец, «герой-конструктор-контрразведчик» «подставил» старому развратному конкуренту свою любимую девушку, чтобы выведать его коммерческие тайны. Несмотря на все старания авторов, приемы промышленного шпионажа, продемонстрированные в течение двух часов, составляют лишь часть того, что используется в повседневной практике нечистоплотной конкуренции. Арсенал современного промышленного шпиона весьма разнообразен и включает даже древнейшее как мир и набившее оскомину обещание жениться на миловидной девушке, если она поможет своему «бедному возлюбленному». Особенно часто на любовную удочку попадаются чертежницы, копировальщицы, стенографистки и т. п., то есть те, кто по роду занятий имеет доступ к секретам промышленных фирм, не будучи заинтересованными в ее процветании.

Промышленный шпионаж в Детройте и его пригородах ведется повсюду и процветает. Американский журнал «Тайм» писал: «В Детройте и других городах Соединенных Штатов существует несколько частных агентов промышленного шпионажа, которые занимаются тем, что отыскивают инженеров и техников, поселяющихся в фешенебельных кварталах и живущих не по средствам. Этим людям суждено стать жертвами. Получив первый взнос, они оказываются во власти шантажа, и тогда их можно эксплуатировать без конца».

Наряду с простейшими способами — подкупом и шантажом — автошпионы применяют также самую совершенную технику. Даже в вентиляторах главного чертежного бюро одной из детройтских автомобильных фирм было обнаружено сразу девять миниатюрных телевизионных камер. Конкуренты с помощью телевидения могли рассматривать и копировать любые чертежи соперников так, как если бы они сами находились за чертежными столами...

Если еще в начале века сыщикам приходилось выслеживать объекты наблюдения на улицах, подсматривать в замочные скважины, то современные пинкертоны используют для этих целей последние достижения науки и техники: мини-микрофоны, которые могут быть тайно установлены в офисах и кабинетах, где обсуждаются технические или коммерческие тайны, мини-фотоаппараты и микротелекамеры.

Ужесточение конкуренции как войны «всех против всех» вовлекает все новые силы и средства в столь неблагородное ремесло, как экономический шпионаж. Конкурент обязан знать о противнике все, иначе он обречен. Когда новые перспективные товары конкурента доходят до рынка, по опоздавшему уже звонит колокол.

Шпионские снаряжения открыто продаются по всему капиталистическому миру. В этот малоблагородный бизнес включается все больше стран и городов. В Гонконге на улице Моди-роуд есть магазин радио- и фототоваров. Здесь все для шпионов — сразу сообщает продавец каждому переступившему порог. И тут же на прилавок ложится «Оринокс АА 1-720» — бинокль. В него вмонтирован фотоаппарат, которым незаметно можно заснять любой объект на расстоянии до километра, да еще при плохой видимости. За биноклем — зажигалка. Ее главное назначение не зажигать сигареты, а подслушивать разговоры...

— Если вы хотите узнать, о чем ведут разговоры ваши конкуренты,— раскрывает продавец «секреты полишинеля», расхваливая товар,— купите вот это и не пожалеете. «Это» — небольшие настольные часы. Время они показывают, но одновременно и крутят магнитную ленту миниатюрной кассеты, что позволяет тайно записать интересную беседу.

А главными покупателями являются, помимо залетных туристов и обожателей Джеймса Бонда, владельцы заводов, типографий, океанских судов и предприниматели во всех областях человеческой активности. Именно они платят две тысячи долларов за «шариковую ручку» или «зажигалку», которые позволят им «знать и предвидеть» глубинные течения, подмывающие основы бизнеса.

Неудивительно, что в подобных условиях в повседневную практику деловой жизни входят скемблеры — портативные устройства, специально созданные, чтобы противодействовать записи. Если одновременно включены и записывающее устройство, и скэмблер, то магнитная лента не сохранит никаких следов разговора. Очевидно, специалисты работают над антискемблером, если уже не создали.

На мировом рынке формы нечистоплотной конкуренции приобретают порой чрезвычайно любопытный характер.

В начале 60-х годов ЦРУ завербовало гражданина Кубы Мануэля Эвиа Коскульёэлу с тайного согласия кубинских органов государственной безопасности. Как агент Центрального разведывательного управления, он провел восемь лет в Уругвае и по возвращении на родину опубликовал книгу о своей деятельности в Латинской Америке. В ней, в частности, приводится конкретный пример, раскрывающий механизм взаимодействия государственных органов США с монополиями во имя увеличения барышей транснациональных корпораций. Когда уругвайское министерство внутренних дел решило модернизировать свой автомобильный парк, то оно получило предложения из различных стран приобрести на выгодных условиях необходимые автомобили.

Одна из европейских стран предложила заключить сделку, которая включала бы продажу автомашин, оборудования и автоматического оружия. Форма оплаты была очень выгодна для Уругвая. Изучение вопроса, связанного с приобретением оружия, было поручено директору Института профессионального обучения генерал-лейтенанту Рамону Трабалю.

В представленном отчете Трабаль рекомендовал заключить сделку, ссылаясь при этом на мотивы технического и политического порядка. Он подтвердил, что страна нуждается в таком оружии, отметив при этом надежность и дешевизну поставок. С другой стороны, он указывал, что получение оружия. И оборудования из разных стран обеспечивает большую независимость Уругвая на мировой арене, освобождая его от политического давления извне, как это происходило в недавнем прошлом.

Реакция янки на доклад Трабаля была решительной и мгновенной. Министерству внутренних дел было официально заявлено, что в случае совершения сделки миссия будет отозвана из страны, были задержаны отдельные поставки для вооруженных сил, отменена сделка о закупке натуральных и консервированных персиков, в американской печати появились слухи о принятии некоторых ограничительных мер в отношении Уругвая. В этих условиях суверенному Уругваю ничего не оставалось, как закупить несколько сот автомобилей концерна «Форд» и необходимое оружие в США, но по более высоким ценам. Трабаля же освободили от директорства и зачислили без должности в резерв.

Конечно, подкуп, шпионаж, переманивание знающих тайны специалистов и менеджеров не украшают автомобильные корпорации, но такая практика существует. Ибо конкуренция побуждает к аккумуляции фирменных секретов, последнее к промышленному шпионажу. И с этим надо считаться.

1990

При использовании материалов сайта прямая активная гиперссылка на Car-Test.Net обязательна. Незаконное копирование статей запрещено и преследуется по закону.

Дата: 2010-10-28
Просмотров: 7091


Марки автомобилей
AudiBMWCheryChevroletCitroenDodgeFiatFordHondaHyundaiKiaMazdaMercedes-BenzMitsubishiNissanOpelPeugeotRenaultSkodaSubaruSuzukiToyotaVolkswagenVolvo
Типы кузова
ТОП 5 марок | типов кузова
Популярные обзоры, тесты
Популярные статьи
Последние комментарии
Яндекс.Пробки
Пробки на Яндекс.Картах   Пробки на Яндекс.Картах