Mercedes-Benz SL63 AMG - обзор, тест-драйв

В AMG я впервые побывал в 2001 году. Приехав без предварительного уведомления, я был подавлен, пристально всматриваясь сквозь сетку забора в ряды солидно выглядящих автомобилей. В конечном счете, я приобрел Mercedes-Benz SL55 AMG. Мне очень нравилась его способность удивлять ни о чем не подозревающих пассажиров. Он хорошо управлялся и эффективно тормозил. По сути это был роскошный светский автомобиль с огромной мощностью. А сейчас это SL63 AMG.

Спустя 6 лет компания Mercedes-Benz освежила внешний облик SL-класса. В результате, во внешности нового автомобиля появилась дисгармония и потерялась изящность, присущая его предшест??V??}U?V??}Up???}U@???}U(W??}U?V??}U@?V??}Uементы к столь же безвкусным, уже имеющимся – начиная с V-образного пластикового обвеса спереди, включая кричащий значок AMG сбоку и, заканчивая ужасным задним диффузором. К новому образу AMG, применимо известное английское выражение «Баран, одетый как ягненок».

Взрывной 6,2-литровый двигатель AMG выдает мощность в 525 л.с. и обеспечивает крутящий момент в 630 Нм. Красные стрелки тахометра и спидометра очень привлекают внимание, равно как и надписи «AMG» и «6.3-V8» в их нижней части соответственно. Автомобиль потрясает своей восторженностью, глубоким гулом выхлопа, побуждающим его водителя найти кого-нибудь, с кем можно посоревноваться в скорости.

Итак, я нашел достаточно пустую парковочную стоянку, попросил свою жену допить сок, надеть стаканчик на бутылку и начал нажимать все новые кнопки, ожидая чего-то сверхъестественного. Когда, на мое удивление, ничего не произошло, я звоню своему лучшему консультанту по AMG в Германии. Он посоветовал мне нажать на кнопку с надписью «AMG», отключить контроль тягового усилия, подвигать рычаг трансмиссии, нажать на тормоз, потянуть рычаг КПП на себя и ждать результата.

Но у нас возникла проблема. Моя жена даже задремала, пока я пытался разобраться со всеми нюансами автомобиля. В общем, я был поставлен в тупик и позволил электронике выполнять основную работу. Возможно, владельцы SL55 думают, что их суперзаряженный двигатель имеет большую тягу, но передаточные отношения SL63 отбрасывают любые теоретические преимущества предшественника. И никто из владельцев SL63 не испытает неловкости в схватке с оппонентом на светофоре. Ведь автомобиль разгоняется до 100 км/ч за 4,5 секунды.

Из серии SL конструкторы Mercedes-Benz наконец-то убрали электронные тормоза. Я ожидал улучшения эффективности торможения, но, к сожалению, это не так. Особого результата это не дало. В торможении все еще ощущалось скупое замедление и слабая эффективность. Новое рулевое колесо выглядит, как очередная наигранность, но, как выяснилось, за него очень удобно держаться, однако пластиковый трапециевидный элемент в нижней части руля портит картину. Другие изменения в интерьере автомобиля достаточно скромные. В отделке салона все еще присутствует много пластика для автомобиля в данной ценовой категории.

Явно неудобная система Airscarf, встроенная в подголовники, выглядит невзрачно и напоминает робота. «Airscarf» дословно означает «воздушный шарф». Сущность системы Airscarf заключается в том, что через небольшую горизонтальную прорезь в нижней части подголовника дует теплый воздух вниз и вокруг шеи. Таким образом достигается эффект присутствия шарфа на шее. Система управления автомобиля была обновлена и создается впечатление, что ее возможности теперь наравне с возможностями более современного S-класса. Вместе с этим мой навигатор Garmin Nuvi более легок в использовании по сравнению с электроникой SL63 AMG. Индикатор включенной передачи расположен на центральном табло, и он очень полезен.

Новая трансмиссия SL63 – это ответ AMG двойному сцеплению механизированного автомата Volkswagen и рычагу коробки передач Ferrari F1. Коробка передач SL63 переключается между двумя автоматическими и двумя ручными режимами. Коробка ставит под угрозу плавность работы в автоматическом режиме, особенно на низких скоростях, когда автомат бесцеремонно щелкает, выбирая необходимую передачу. Довольно странно, что самые плавные переключения производятся в самом быстром ручном режиме.

Кнопка для переключения между спортивной и комфортной настройками подвески расположена прямо под рукояткой переключения передач. Рядом с ней располагается кнопка с надписью «AMG», которая активизирует предустановленные настройки для трансмиссии и подвески. Комфортная настройка обеспечивает очень покладистую езду, при этом спортивная настройка также имеет право на существование.

В любом режиме крены кузова минимальны. Действующие настройки управления положением кузова были переработаны для большей надежности, не смотря на то, что речь идет о двухместном автомобиле с колесами размером 19 дюймов и массой в 1950 кг. В крутых поворотах дает о себе знать недостаточная поворачиваемость. Разве это допустимо в родстере? Водитель Porsche Boxter рассмеялся бы.

Создается впечатление, что SL55 сделан на скорую руку. SL63 разработан более продуманно. В настоящий момент серия SL способна конкурировать с BMW и Porsche в данном классе.

В мире все еще существует множество спорткаров, которые можно приобрести за сумму в $150,000. SL63 даже не является топовой моделью серии SL. Кто-нибудь готов выложить за SL65 $187,000? Удивляет, что SL63 имеет высокую стоимость, однако не вполне соответствует спорткару. И поэтому вполне объяснимо, почему в AMG так рьяно взялись за разработку «Черной Серии» в линейке SL с еще большей мощностью и меньшим весом.